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双城电行记 深度试驾江淮iEVS4,感受惊喜!

发布者: 网站管理员   发布时间: 2019-11-21

A Tale of Two Cities

双城电行记


 


 

北京和天津,中国相邻最近的两座大城市,一百多公里高速路程让汽车成为往返双城最快捷的交通工具。随着电池技术的发展进步,综合工况续航里程达到四五百公里的电动车已不算罕见,开电动车不充电往返京津两地已经是日常。当然,电动车的普及离不开充电配套设备的发展建设,尤其是高速公路沿线服务区快充设备的落地,这些快充电桩无疑为城际间电动车出行提供了有力的支持。


 

新车前端有快充和慢充两个电口

在国家电网直流充电桩

可实现一分钟一度电的充电速度

用手机App可轻松搜到附近的充电桩


 

江淮iEVS4,是一辆纯电SUV,采用的是江淮新能源的第八代技术,也是进化到第三代的全新产品。江淮iEVS4是和江淮大众的电动车共线生产的,在品控上走的是德国VDA质量控制体系,而且整车也是经大众汽车专家调校的,操控和品质都有相当的保证。


 

5门5座电动SUV,前置前驱电动机

总功率:110kW

电动机总扭矩:330Nm

工信部纯电续航里程:402km


 

试驾车是江淮iEVS4豪华智享型,并不是顶配车型,电池容量为61度电,NEDC综合工况续驶里程为402公里,而江淮iEVS4顶配车型的电池容量为66度电,续航里程可以达到470公里,所以,开江淮iEVS4不充电往返京津毫无挑战性。与以往燃油车的试驾体验不同,这次试驾还增加了两项内容:一是深度体验江淮iEVS4在高速公路和城市道路上的不同耗电量,二是真实体验江淮iEVS4在不同剩余电量下直流快充的表现。


 


 


 


 

层层相叠

半圆形的白色阶梯


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 

江淮iEVS4的外观是全新设计的,封闭式的前脸,前车标后面有快充和慢充两个充电口,LED的日间行车灯炯炯有神。我们很喜欢试驾车的双色车身设计,即所谓的梦想蓝+深邃黑配色,那是一种清新的浅蓝色,与电动车的身份很搭。

电池类型:三元锂离子

电池容量:61kWh

电池冷却方式:液冷

电池系统能量密度:149Wh/kg


 

江淮iEVS4的电池组设计安置在车身底部,与底盘整合在一起,所以没有影响行李厢的空间。这套电池系统搭载了江淮汽车的最新一代液冷恒温技术,保证电池在不同地域和温度条件下都能稳定地工作。据悉,第三代产品的电池寿命也有很大提高,最高可实现100万公里的使用寿命,可完全覆盖整车的使用周期


 

快充0.5h(SOC 30%-80%)

慢充10.5h(SOC 15%-100%)

变速器:电动车单速变速器

最高车速:150km/h


 

进入车内,首先映入眼帘的是10.25英寸的中控触摸屏和10.25英寸的全液晶仪表,科技风满满,这种双大屏设计在同级别的车型中并不多见;头顶是全景天窗,身下是真皮座椅,车载系统中还有车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音,只需说一声“你好,智聆”就可以激活,这些配置相当主流;方向盘和中控台的做工也很精细,无论是视觉上还是触觉上都有品质感。


 

江淮iEVS4的试驾线路是充满电从北京出发,一路走高速到天津,沿途体验高速驾驶和耗电,当天在天津市内完成夜景拍摄;第二天不充电直接走高速回京,在临近北京的服务区充电,再进城体验市内低速状态下的耗电情况。这次试驾不算是严格的测试,只是深度的使用体验,具体方法是:选择江淮iEVS4的节能驾驶模式(就是ECO模式),这种模式的加速感相对柔和些;新车的能量回收有三档设置,分别是高、低和无,我们选择低回收的设置,该模式的拖拽感不明显,和开燃油车的感觉差别不大;我们全程都是打开空调,温度设置在25度,风量三级,一路上播放着“乐队的夏天”的歌。总之,基本原则就是善待自己,任性地随意开。


 


 


 


 

层层相叠

半圆形的白色阶梯


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 

座椅的包裹性和支撑性都很到位

做工精致


 

虽然我们的试驾并不严谨,但更接近日常使用状态,结果也是值得参考的,结果如下:高速公路上往返200多公里,我们速度控制在110公里/小时左右,车内仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例大约为1.25:1,也就是说续航里程消耗125公里,在高速上实际跑了100公里。这个数据很正常,电动车都是这样,跑高速耗电会多一些,江淮iEVS4的表现还是不错的。我们在北京市内跑了不到100公里,平均速度30公里/小时(这个速度在北京算是快的了),仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例为1.003:1,基本上就是1:1。


 

全景天窗让车内更加通透感

长距离驾驶没有压抑感


 

事实上,拥堵路况才是电动车发挥优势的最佳舞台,因为试驾车不是京牌,上下班交通高峰不能进五环,无法体验帝都的堵车盛况,如果能在拥堵路段多开开,数据还会更好一些。通过这次驾驶体验,我们认为江淮iEVS4标注的巡航里程还是比较靠谱的,尤其是和市场中的同级别电动车相比,江淮的电动车有些太实在了。如果江淮iEVS4的用车场景是城市道路上下班通勤,我们相信其实际续航里程会和工信部的NEDC综合工况续驶里程差别不大。


 

 

长×宽×高:4410×1800×1660mm

轴距:2620mm

悬架:前/麦弗逊式独立,后/扭力梁式非独立

制动:前/通风盘式,后/盘式


 

此外,我们还体验了江淮iEVS4不同电量下的充电速度,包括在出发前将电池电量完全充满,总体感受还是挺快的。江淮iEVS4官方标注是从30%电量直流快充到80%电量仅需30分钟,60度电量的电池,30分钟充30度电,基本上就是一分钟充一度电,这个充电速度没有夸大,我们在国家电网的充电桩充电可轻松实现。


 


 

最后再说说在城里驾驶江淮iEVS4的感受,一个词,就是愉悦。对我们这些开惯了燃油车的人而言,电动车的那种加速快感是不言而喻的,起步、超车,绝对够快好使;江淮iEVS4的方向盘转向还是有一定力度的,不是轻飘飘的那种,可以感受到路面的回馈,有欧洲车的味道;车辆悬架的调校偏舒适,没有硬绷绷的感觉,开着不累,很适合用户上下班代步。


 

整备质量:1670kg

上市日期:2019年4月

测试车价格:13.95万元

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